Evora

Laatste Update

Eindelijk weer terug naar Nederland! Ik heb me prima vermaakt in Portugal maar ik was blij om weer terug te gaan. Peter en ik stegen hier op vanaf Lissabon....een bekend gezicht zo.

Heerlijk dat Engels van die Portugeese mensen. Peter en ik konden hier wel om lachen...gelukkig zijn de piloten wel goed.

Hier zijn Peter en ik alweer in Brussel. Hier doen we het laatste deel van de opleiding: de Multi Crew Course (MCC). We doen deze 2 weekse cursus op de simulator van de boeing 737-300. Dit is een Full Flight Sim. Dit betekend dat de simulator zo realistisch mogelijk gemaakt is en dan ook meebeweegt met de stuurbewegingen. Het doel van deze cursus is dat men leert samen te werken in een cockpit omgeving. Hoe je goed gebruik kan maken van een team en hoe je jezelf moet gedragen. Dit is ook een leuke test om te kijken of je met een beetje tress om kunt gaan. Je moet in 1 week leren hoe je dit ding opstart en van de grond krijgt en zodra je in de lucht zit gaat je instructeur je allemaal moeilijk situaties voorschotelen en kijken hoe jij reageert als captain of co-piloot. Gelukkig ging het heel goed met Peter en mij en onze instructeur was zeer tevreden. Aan het eind van de cursus hoorde natuurlijk een examen. We konden ervoor kiezen om dit examen ook te laten tellen als test voor Ryanair. Normaal moet je als je daar selecties voor wilt doen weer een middag een simulator in maar op deze manier konden we 2 examens in 1 doen. Eerder die week hadden we ook theorie examens van Ryanair.

De cockpit van de 737 simulator.

We hadden 1 dagje vrij en toen zijn we het atomium gaan bezoeken. Wel in de regen.

Gelukkig zijn de examens allemaal goed gegaan en na een interview in Engeland te hebben gehad wil Ryanair me graag aannemen. Ik zou dan eerst 6 tot 8 weken in Schiphol moeten trainen voor de Boeing 737-800 (zie hierboven). Dit is de grotere en modernere versie van de 7 de simulator Brussel. Daarna ga je vliegen onder toezicht (base training) en na ongeveer een half jaar wordt je volledig co-piloot. Ryanair is vooral gebaseert in Engeland maar hebben in totaal 25 basissen door heel Europa en 137 vliegtuigen. Waar je komt te wonen is dus nog de vraag.
Mij lijkt dit allemaal wel spannend dus ik en Peter die ook voor alles geslaagd is beginnen 1 Okt. dit jaar aan de trainingen!

Zelf vliegen in Nederland doe ik ook nog een beetje. Ik werk af en toe voor "Tom vliegt voor u" dit zijn rondvluchten, parachutisten dropen en lesvluchtjes. Ik houd het bij de rondvluchtjes op Ameland en Oostwold in oost Groningen. Het vliegen is allemaal heel relaxed en de mensen erg aardig. Het probleem is allemaal dat het niets verdient. Dat is een beetje jammer.
Hierboven zie je vliegveld Eelde. Hier moest ik een keer mensen ophalen en die een uurtje boven hun huis vliegen in Uithuizen.

De Cessna 172 waarmee ik rondvluchtjes doe. Heel fijn hoor, niet lachen! Hier sta ik op vliegveld Eelde.

Misschien is dit wel de laatste update. Welicht als ik weer in het buitenland woon dat ik gewoon weer verder ga!

Wings uitrijking 0511

Na het behalen van je Commercial Pilot Licence krijg wij van onze school weer een nieuw friemetlje: je wings! Hierboven te zien.
We kregen gisteren 26-04-07 met onze hele klas deze nieuwe speltjes. Ook al moet de B-klas nog wel cpl examen doen. Het verkrijgen van dit speltje zit ook een kleine ceremonie aanvast. Iedereen van de school wordt dan uitgenodigd om die avond naar school te komen, en een feestje te vieren. Heel gezzelig allemaal.
Daarna wordt je een voor een naar voren geroepen door Alexandra (onze coordinator) en dan krijgen we onze wings van een instructeur naar keuze. Mijn eerste keuze was Alejandro Copete maar die was nachtvliegen. Met Copete heb ik het grootste deel van de Tb-20 fase gevlogen en ik heb wel goed leren vliegen dankzij hem.
Toen Cayetano Martinez waarmee ik het grootste deel van de TB-200 fase heb gevlogen maar ook hij was vliegen sinds hij een late vlucht had. Daarom heb ik toen gekozen voor de instructeur waar ik het grootste deel van de Seneca mee heb gevlogen, Manuel Jimenez. Hij was er gelukkig wel dus kreeg ik

Blij met onze nieuwe "wings"

Ik was natuurlijk weer als eerste aan de beurt, daarom heb ik ook nog niet zo snel foto's kunnen krijgen want iedereen was nog een beetje aan het slapen. Maar goed, toen ik ze kreeg was Cayetano er nog niet maar later die avond toen Peter aan de beurt was, kwam hij wel aanzetten en kon hij Peter alsnog zijn wings geven.

De toeschouwers.

BBQ, Familie, Seneca

Eindelijk mag ik beginnen aan het laatste deel van mijn opleiding in Portugal. De twee motorige toestellen. Wij doen dit op de Seneca 5, hierboven. Een vliegtuig voor 6 mensen. Hij heeft twee, 6 cylender boxer turbo motoren die beide 220 pk leveren. En bovendien heeft hij echt leren stoelen!

Ik vandaag eindelijk mijn eerste vlucht! Heel maf om heel veel instrumenten nu x2 te hebben. En uberhaupt om twee motoren te hebben, toch wel anders.

Peter had er ook zin in

Oma lekker in de zon te bakken

Op het strand bij Melides

Lekker lunchen langs de rivier bij Alcecer do sal

Er stond een beetje wind.

BBQ met het huis. Het was best lekker, Peter kijkt gewoon moeilijk..

Dat kon gelukkig al wat eerder dan in Nederland.

Vliegen

Een Seneca en een TB-200

De Kromelec in de buurt van Evora. Hier was ik met mijn familie wezen kijken. Alleen dan vanaf de grond.

Om het huis

Lekker he...

Mathias die zijn rem klauwen verangt.

Deze rupsen hadden zin in een polonaise.

Nachtvliegen

Ik ben 22 en 26 Feb. gaan nachtvliegen. De eerste nacht naar Badajoz, Spanje met mijn instructeur A. Copete. Jan paul deed tegelijkertijd ook deze vlucht. Toen we geland waren op Badajoz zijn we die avond nog met de auto terug gereden. We mogen niet terug naar Evora omdat ons vliegveld er niet geschikt is. Deze foto is van de eerste nacht vlak voor zonsondergang. We gaan een half uurtje voor zonsondergang weg omdat zoals ik al vertelde Evora niet met donker mag.

De tweede nacht zijn we ook naar Badajoz gevlogen maar daarna naar Jerez en Sevilla. Allemaal in Spanje. Jan paul en zijn instructeur waren er ook weer bij. Dus gezellig zeuren tegen elkaar op de radio. Altijd leuk. De twee nacht hebben we tot 22:15 doorgevlogen. 4 uur dus....dat is best lang achter elkaar, wel leuk.

Dit is Sevilla. Je kunt natuurlijk geen goede foto maken s'nachts in een bewegend vliegtuig maar toch.

In Sevilla hebben we wel overnacht in een hotel. Het stelde niet veel voor maar het was een bed. We waren die avond ervoor laat aangekomen. Toen hebben we een restaurantje gezocht wat niet meeviel want het was daar al 12 uur s'nachts lokale tijd. Maar goed we hebben lekker gegeten en toen snel naar bed gegaan want om 8 uur s'ochtend moesten we weer opstaan om onze vliegtuigen terug te vliegen naar Evora.

De Approach voor baan 01 op Evora

Dit zijn de soort kaartjes die wij gebruiken voor alle informatie van een baan. Je krijgt dan per vliegveld een heel stapel kaartjes van elke baan en wat voor aanvliegroutes je kunt gebruiken en welke systemen. Hier op Evora maken we gebruik van een "non directional beacon" een NDB. Met behulp van je instrumenten kun je continue je relatieve ligging van het baken bekijken. Als een soort kompas zeg maar. Wij gebruiken dit baken om de holding te doen. Dit is een procedure waarmee je kunt wachten tot je de "approach" mag beginnen. Dit is het aanvliegen van de baan. Ook gebruiken wij het om de approach mee te doen. Ik heb een beetje geprobeert het hierboven uit te leggen. Kijk maar of je het snapt. Anders hoor ik het wel.

Familie op bezoek!

Tijdens de kerst waren er op veel van de dorpspleintjes grote vuren...altijd goed

Eind December is mijn familie hier op bezoek ik Evora geweest. Mijn ouders waren in September al een keer geweest maar voor mij broer, zusje, ooms en oma was het voor het eerst. Ze zijn een weekje komen rondkijken hoe ik mij hier vermaak. We hebben toen 2 auto's gehuurd en hebben we de lokale bezienswaardigheden weer eens bekeken. Hierboven in Monseraz: een burgt aan de Spaanse grens.